Колосальний Airbus A380 прощається і, як і легендарний Concorde, він приєднується до сумного списку літаків, які є інженерним дивом, але не є фінансово вигідними. Виведення цієї моделі літака за межі виходу з ринку має значні наслідки для авіакомпаній, самого Airbus та зайнятості.
Двома гігантами авіаційного сектору є американський Boeing та європейський Airbus. У боротьбі з "Боїнгом" Airbus вирішив випустити A380, великий двоповерховий авіалайнер, місткістю понад 500 пасажирів та одиничною вартістю 445,6 мільйона доларів.
Тож Airbus прийняв ризиковану гру, вважаючи, що авіакомпанії підуть на великі літаки. Очікувалось, що A380 буде відповіддю на вимоги ринків з високим зростанням, таких як Близький Схід та Азія. Підтвердженням цього є те, що Singapore Airlines була першою компанією, яка придбала літак A380, не забуваючи про важливі замовлення, зроблені Emirates.
Однак A380, який здійснив свій перший комерційний політ у 2007 році, зіткнувся з делікатною економічною ситуацією, оскільки у світі щойно відбулася велика рецесія. Наслідки економічної кризи були помітні в усіх секторах, споживання різко впало, що також вплинуло на подорожі, авіакомпанії та авіаційну промисловість.
Авіакомпанії шукають менші, більш ефективні літаки
Попит на джембо-реактивний літак вже був низьким в останні роки, і ситуація з A380 погіршилася, особливо коли Emirates, головний покупець цього типу літаків, почав скасовувати замовлення. Мова йде про загалом 337 одиниць A380, 160 були придбані Emirates. Ці дані ілюструють, що висока залежність від одного клієнта не є хорошою бізнес-стратегією.
Хоча такі великі літаки, як A380, популярні серед пасажирів, вони не реагували на потреби авіакомпаній. Очевидно, авіакомпанії вважають A380 надмірно великим літаком. І хіба що, якщо літак із такою кількістю місць порожній або має багато вільних місць, економічна прибутковість польотів зникає.
Також не можна забувати, що зростання цін на паливо справило значний вплив на авіакомпанії. Тому споживання колоса, як A380, не зовсім дешеве для авіакомпаній.
Ще одним фактом, який сприяв виведенню A380, стала тенденція авіакомпаній купувати менші літаки. У цьому сенсі авіакомпанії роблять ставку на літаки Airbus та Boeing з однаковою дальністю, але здатними перевезти менше пасажирів. Таким чином, авіакомпанії чітко віддають перевагу меншим та більш економічним літакам.
Економічні наслідки
Окрім факторів, що призвели до виходу з ладу A380, варто також оцінити наслідки, які мав вихід із цієї моделі. Рішення припинити відмову від такого великого проекту має значний вплив на ціни акцій, зайнятість та економіку в цілому.
Вплив на ціну
Один із перших наслідків впливає на ціну акцій Airbus. Інвестори часто сприймають хороші новини позитивно, що призводить до збільшення вартості акцій. Що ж, відмова від такого збиткового проекту, як A380, інвестори розцінили як добру новину. Таким чином, рішення європейської аеронавтики було сприйнято інвесторами дуже позитивно, що призвело до того, що акції Airbus були дуже близькі до своєї найвищої історичної оцінки (111,16 євро за акцію).
З іншого боку, авіаційний сектор відзначається напруженою конкуренцією між європейським Airbus та американським Boeing. Однак ринкова вартість Boeing набагато вища, ніж у Airbus, подвоївши 85 000 мільйонів євро, за якими оцінюється європейська компанія. Тому в рамках стратегії, спрямованої на зменшення цієї різниці в капіталізації, серед інших заходів було вирішено припинити виробництво A380.
Звільнення та витрати на закриття
Однак скасування виробництва A380 не буде безкоштовним для Airbus, отже, він зробив надзвичайне забезпечення на суму 463 мільйони євро. Пам’ятайте, що положення полягають у резервуванні ряду коштів для виконання майбутніх зобов’язань. Але які ті зобов’язання, щодо яких Airbus зробив таке важливе положення? Що ж, відповідь полягає в тому, що авіаційній компанії доведеться покрити закриваючі витрати.
Однак кінець колосального літака Airbus матиме негативні наслідки для зайнятості. Цей великий європейський проект залучив велику кількість робітників у виробничі центри, розташовані в Іспанії, Франції, Великобританії та Німеччині. Все це призведе до реструктуризації персоналу, що призведе до тисяч звільнень.