Великий скандал з трамваями, змова чи автомобільний бум?
З 20 століттям, яке пройшло через перші десятиліття, королі перевезень були поїзди та трамваї. Навпаки, автомобіль був представлений як новий засіб, доступний для небагатьох. Озираючись назад, усі задаються питанням, як автомобіль міг розсадити трамвай?
Нещодавнє прибуття машини на борт транспортних засобів, здавалося, не представляло загрози для трамвая. У великих та знакових містах, таких як Лос-Анджелес, трамвай був найбільш уживаним населенням. Здавалося, американці надають перевагу громадському транспорту, вартість проїзду якого була дешевою для громадськості.
Беручи до уваги конкретний випадок Лос-Анджелеса, трамвайні лінії 20-х років з'єднували основні міські центри, а також нові райони розширення міст. Важливість залізниці була такою, що 90% північноамериканців обрали цей вид транспорту під час своїх поїздок.
Однак з приходом 30-х років тенденція змінилася, і автомобіль врешті-решт скинув трамвай. Тож велике питання, яке багато хто задавав собі, оглядаючись назад, було. Що сталося з трамваєм? Чому це раптом стало простим спогадом про минуле?
Змова на монополію
Серія рухів, здійснених різними нафтовими та автомобільними компаніями, привернула увагу американців. Саме це стало відомим як великий трамвайний скандал. І саме це, прагнучи усунути конкуренцію та намагаючись отримати транспортну монополію, ці компанії купували поїзди та трамваї, щоб вивести їх з експлуатації. Для цього автобуси відповідають за заміну залізничного транспорту.
Але як нафтові та автомобільні компанії вибили трамвай? Деякі стверджують, що такі відомі компанії, як Firestone, General Motors та Standard Oil, об’єднали зусилля, щоб створити ще одну компанію під назвою NCL (National City Lines).
Згідно з цією тезою, нейтралізуючи трамвай, General Motors, як великий виробник автомобілів, міг би бути в силі, тоді як Firestone виграв би від збільшення продажів шин. Не забуваємо і про Standard Oil, оскільки бензин був необхідним для роботи автомобілів. Іншими словами, Standard Oil та Firestone, як виробники допоміжних автомобільних товарів, виграють від зростання автомобілів та автобусів.
Однак існує велика суперечка щодо так званого великого трамвайного скандалу. Зіткнувшись з ідеєю змови автомобільних та нафтових компаній, є ті, хто дає інші пояснення падіння трамвая.
Занепад трамвая
Ключовим є те, що після 1910 року трамвайні компанії зрозуміли, що вигідніше продавати енергію домогосподарствам, ніж використовувати її у бізнесі. З іншого боку, катастрофа 29 літаків мала руйнівний вплив на економіку США і, звичайно, спричинила хаос для компаній, що займаються трамваями. Таким чином, багато хто був дуже близький до банкрутства. Це спричинило зменшення кількості пропонованих ліній та поїздок на день.
З вступом США у Велику депресію в 1930-х роках обслуговування трамваїв поступово занепадало. Події, здавалося, залишили автомобіль чудовою альтернативою.
Благодатний переворот у трамваї відбувся в 1935 році завдяки Закону Вілера Рейберна. За допомогою цього закону було передбачено досягти більшого регулювання на ринку електроенергії. В результаті бізнес з енергопостачання відокремився від збиткового трамвайного бізнесу. Незабаром після цього з’явилися National City Lines, які, як ми вже вказували раніше, відповідали за поступову заміну трамваїв на автобуси.
Позови та поширеність автомобілів
Боротьба між трамваєм та вагоном не обійшлася без суперечок та судових позовів у судах. Вже в 1946 році Едвін Дж. Квімбі засудив, що існує змова General Motors, Firestone, Standard Oil, Mack Trucks та Philips Petroleum, щоб демонтувати трамвай та взяти на себе транспортну монополію. Також у 1974 році адвокат Бредфорд Снелл оголосив перед Сенатським комітетом з питань судочинства США, що General Motors порушила законодавство про конкуренцію, намагаючись досягти монопольного становища.
Юридичний безлад закінчився тим, що General Motors та пов'язані з ним компанії були засуджені за порушення антимонопольного закону Шермана - американського законодавства, яке забороняло монополії. Однак штраф, з яким довелося зіткнутися General Motors, був смішним, оскільки він становив лише 5000 доларів, що є незначною сумою для великої компанії.
Незважаючи на переконання, існують й інші фактори, що пояснюють зліт та розширення автомобіля. Серед планів американців поширювалась ідея власної машини, в той час як дорожня інфраструктура була розширена, не забуваючи, що машина вважалася найкращим способом дістатися до передмістя.
Крім суперечок між пошуком монополії або простим занепадом трамвая, великий трамвайний скандал в кінцевому підсумку дійшов до кінотеатру, послуживши фоном для фільму "Хто підставив Кролика Роджера?"
