Однією з найбільших проблем економічної науки є спроба задовольнити потенційно безмежні людські потреби за допомогою обмежених ресурсів. Якщо ми хочемо, щоб наша планета та людський вид тривали з часом, дуже важливо ефективно та відповідально розпоряджатися наявними обмеженими ресурсами.
Тут у гру вступає так звана кругова економіка, в якій переробка відходів відіграє фундаментальну роль. Одним з тих героїв, які борються за стійкий розвиток, є інженер-промисловець Ігнасіо Лопес Ібаньєс. Людина з великим досвідом переробки та екологічної ефективності.
Професійна кар’єра Ігнасіо Лопеса Ібаньєса
Після навчання інженера-промисловця в Політехнічному університеті Каталонії та Національному політехнічному інституті Лотарингії (Нансі, Франція) він пройшов через такі компанії, як Unicore. У Unicore він спроектував перший у світі завод по переробці акумуляторів Tesla і Prius, досягнувши 30% зниження експлуатаційних витрат і без жодної аварії протягом своєї кар'єри керівника операційного відділу.
По поверненню до Барселони він працював у StoraEnso (Барселонський картон), де на посаді директора з виробництва він був одним із відповідальних за створення першого у світі заводу з переробки вживаних коробів для напоїв. Його робота в StoraEnso та робота його команди були нагороджені європейською нагородою BEST LIFE, не забуваючи про численні досягнуті стандарти якості ISO та OSHA.
Він працював директором виробництва в Alucha Management BV, а в даний час працює директором з виробництва в Ursa Ibérica, де виконує завдання, пов'язані з екологічною ефективністю. Пам’ятаймо, що під екоефективністю розуміють здатність задовольняти потреби людини ефективно та з повагою ставлячись до навколишнього середовища.
Таким чином, з боку Ігнасіо Лопеса ми дізнаємось, що може запропонувати кругова економіка, який сучасний стан переробки в усьому світі, заміна автомобілів, що згоряють, на електричні машини та проблеми, з якими стикаються компанії для досягнення екологічної ефективності.
Інтерв’ю з Ігнасіо Лопесом Ібаньєсом
Питання: Багато говорили про електромобілі, як про альтернативу автомобілям згоряння. Які переваги та недоліки цього типу транспортного засобу?
В: До недавнього часу електромобілі не могли конкурувати з традиційними транспортними засобами, головним чином через низький пробіг. Лише за винаходом літій-іонних акумуляторів для мобільних телефонів, досягнута в них щільність енергії дозволила електричному автомобілю конкурувати безпосередньо з автомобілями згоряння.
З технічної точки зору, електродвигун набагато ефективніший, ніж двигун згоряння. Процес горіння забезпечує максимальну ефективність лише 20-30%, тоді як перетворення в електродвигун досягає 75% номінальної потужності. Електродвигун практично не має рухомих частин, йому не потрібно охолодження, вал трансмісії, масло або практично обслуговування. І звичайно, це не виробляє викидів.
З точки зору безпеки, електричний автомобіль, оскільки він не має важкого двигуна спереду, який діє як мертва маса при віддачі у разі можливого удару, виявився набагато чудовішим у фронтальній поведінці і бічні краш-тести, отримавши 5 зіркових оцінок.
Єдиною великою недоліком електричних систем є проблема можливого самозаймання батарей. Якщо вони погано спроектовані та охолоджені, вони можуть перегрітися та запалитися. Зараз, хоча це трапляється рідко, про це є повідомлення.
З: Що передбачає переробка акумуляторів для електромобілів?
В: Акумулятор в електромобілі становить значну частину вартості (від 7000 до 10000 євро, залежно від кВт, пропонованої кожною моделлю). Ці батареї не мають пам'яті заряду, і тривалість життя, як очікується, триватиме близько 10 років. Металеві елементи, що містяться в цих батареях, крім того, що вони є дефіцитними, вимагають високої вартості та видобувної інфраструктури, що економічно виправдовує необхідність їх переробки.
Для електромобілів містяться метали, в основному літій, кобальт і мідь, є дефіцитними, дорогими, дорогими елементами. Навіть, у деяких випадках, геополітично важко видобути. Це стосується кобальту в Демократичній Республіці Конго.
Енергетичні та економічні витрати на отримання металу шляхом концентрування та зменшення вихідного мінералу вищі на 80%. Особливо для кобальту та міді. Щодо вартості переробки безпосередньо в кінці життя. Майбутнє за міськими шахтами. Металу вистачає, щоб практично не копати.
Слід пам’ятати, що метали можна нескінченно переробляти, не втрачаючи своїх фізичних або функціональних властивостей. Крім того, процес переробки цих батарей, якщо це відбувається за допомогою НДТ (найкраща доступна технологія), має рівень викидів в атмосферу набагато нижчий, ніж сучасні стандарти.
На відміну від загальноприйнятої думки, процеси переробки є економічно дуже вигідними і не вимагають будь-яких державних субсидій.
Головною проблемою сьогодні є обізнаність та ефективність збору цих електронних відходів в кінці життя.
З: Які найскладніші відходи підлягають переробці та чому?
В: Основна проблема сьогодні полягає в тому, що є більшість продуктів, які не призначені для легкої переробки. Це те, що називається проблемою екодизайну. Ви не замислюєтесь над тим, яким стане товар, коли він закінчиться.
З економічної точки зору, найскладнішими для переробки є ті відходи, які мають погане співвідношення вартості та вартості полігону. Наприклад, шлам стічних вод, змішані (колір, тип, морфологія) або невідпрацьовані пластикові відходи, еластомерні пластмаси, шини, що закінчуються, термопластичні пластмаси, сільськогосподарські відходи та багато нішових промислових відходів (де регламент ще не зобов’язує продовжувати переробку, і в якій у багатьох випадках для цього ще не розроблена технологія).
Хороша сегрегація у джерелі різних відходів є ключовим фактором для вибору найбільш прийнятного шляху переробки.
З технічної точки зору, я думаю, що поліаміновані відходи, що складаються з кількох первинних елементів, паперу, пластику, металів, клеїв, барвників, найважче переробляти, оскільки вони містять усі елементи, змішані між собою, і необхідні різні скоординовані методи вилучення .
Метод вилучення деяких з цих елементів іноді погіршує показники видобутку інших та навіть погіршує цінність переробленого матеріалу (зниження якості). Щось, чого слід уникати, оскільки він більше не може бути використаний для початкового застосування, а використовується для такого з нижчими характеристиками.
З: Яка ситуація з переробкою у всьому світі? Чи докладаються достатні зусилля?
Переробка сильно поширюється в розвинених країнах та країнах, що розвиваються. У першій частині показники переробки у багатьох випадках перевищують 50%. Утилізація скла, паперу, картону, пластмас, поліамінованої тари (наприклад, тетрабрику) та металів є стандартною технологією. Таким чином, кожна країна, яка хоче брати участь у змаганні за ресурси, застосовує для цього технологію.
У країнах, що розвиваються (Індія, Китай, Нігерія), переробка в деяких випадках здійснюється за допомогою нестандартних технологій. Використання відкритих вогнищ та маніпуляцій дітьми спричиняє низький урожай видобутку та забруднення навколишнього середовища (викидів) або людей.
Проти популярної культури Іспанія є еталоном у переробці скла, картону та металів. Настільки, що Іспанія відігравала важливу роль у розробці нових процесів та технологій.
З моєї точки зору, якщо ми хочемо рухатись до сталої економіки ресурсів, країни повинні встановлювати більш агресивні цілі щодо норм переробки. Є такі країни, як Швейцарія, Нідерланди та Великобританія, які запровадили системи кількісної оцінки та типології утворених відходів на одного жителя.
Той, хто не переробляє або хто утворює більше відходів, в кінцевому підсумку платить пропорційно більше. Сьогодні утворення відходів, не виділення їх за джерелом і навіть їх переробка продовжує залишатися занадто дешевим або безкоштовним.
З: Що можна зробити для збільшення переробки?
В: Законодавство, щоб виробники мали зобов'язання виробляти товари, які підлягають вторинній переробці за їх початковою концепцією. Ті товари, які неможливо легко переробити, повинні мати податок, який враховує їх справжній вплив на навколишнє середовище. Це відбувається, продовжуючи розробляти інтенсивний аналіз життєвого циклу всіх продуктів та законодавство щодо них. Забруднення повинно бути дорожчим.
З: Чи є циркулярна економіка відповіддю на проблеми дефіциту, з якими ми стикаємось? Чому?
В: Без сумніву. Земля - це замкнута система кінцевих ресурсів. Ми повинні відмовитись від божевілля застарілості та короткочасності. Без кругової економіки промислова економіка не зможе безперервно і стабільно зростати. Початкова промислова революція мала дуже мало промислово розвинених країн і багато ресурсів для використання. З глобалізацією ця тенденція змінилася. Нам потрібна промислова революція 2.0, де вплив на природу та навколишнє середовище враховується у ВВП. Це актив, який у разі амортизації повинен вплинути на звіт про прибутки та збитки.
Дезактивація земель, пересадка лісів, очищення вод та турбота про здоров'я людей через вплив поточної людської та промислової діяльності до теперішнього часу - це витрати, здебільшого понесені урядами та приватними особами, які слід взяти на себе та врахувати у собівартість виробничого процесу різних споживчих товарів.
З: Що можуть зробити компанії для досягнення екологічної ефективності?
В: Першим кроком було б для органів влади та законодавців нав'язати компаніям необхідність інтегрувати екологічну ефективність у свої виробничі процеси та продукцію.
Для цього нам потрібні послідовні методи аналізу життєвого циклу, які є обов’язковими для отримання сертифіката, наприклад CE. Це була б свого роду енергетична сертифікація, але для всіх продуктів. Ті продукти, які виробляються більш ефективно, повинні мати менший “зелений” податок, і навпаки.