Іспанія перевершує решту країн світу, які мають високошвидкісні залізниці, і займає перше місце в класифікації як країна з найбільшою кількістю АВЕ, побудованої на одного жителя, однак ця країна також найменше використовує цю інфраструктуру .
Швидкісні лінії в Іспанії розвивалися з 1992 року, коли перша комерційна поїздка AVE здійснилася між Севільєю та Мадридом. Іспанія стала в 2015 р друга країна у світі за км швидкісної залізниці з 3100 км, за словами Адіфа, лише за Китаєм - 11 067 км, свідчать дані Міжнародного залізничного союзу.
Таким чином, з точки зору використання цього транспортного засобу, Іспанія не досягає однакового лідерства і посідає останню позицію класифікації. У випадку використання цих високошвидкісних ліній, вона має 29 мільйонів пасажирів, згідно з даними Міністерства громадських робіт за 2014 рік, і є 11530 пасажирів на км AVE . Порівнюючи ці цифри з Китаєм, першою країною у світі, яка має більше км швидкісних колій, ми спостерігаємо, що Китай має більш високу інтенсивність використання із співвідношенням 37 950 користувачів, згідно з даними High-Speed Залізнична система в Китаї (CRH). З іншого боку, Іспанія ще раз очолює рейтинг за щільністю мережі, враховуючи, що вона є 67 кілометрів на мільйон жителів. Досить велика різниця з Китаєм, який має лише 8 кілометрів на мільйон жителів. Другою країною у світі з найбільшою кількістю кілометрів на одного жителя є Франція з 32 кілометрів на мільйон жителів, що не вдвічі менше кілометрів на одного жителя, ніж Іспанія. Наступні країни, Італія та Японія, мають відповідно 23 і 20 кілометрів на мільйон жителів.
Основне спостереження цих даних полягає в тому, що в Іспанії не вистачає пасажирів на стільки кілометрів швидкісних залізничних колій. Високі ціни на квитки негативно впливають на попит на цей вид транспорту, оскільки користувачі можуть вибрати інші дешеві види транспорту. відсутність попиту та високі витрати на інфраструктуру вони припускають a низька рентабельність для іспанської залізничної мережі.
Згідно з дослідженням про фінансову прибутковість високих швидкостей, проведеним Фондом прикладних економічних досліджень (FEDEA), AVE була однією з найгірших інвестицій, оскільки це не було вигідно ні компаніям, ні суспільству. Найстаріша швидкісна лінія в Іспанії, яка з'єднує Мадрид та Севілью, накопичує деякі прибуток від основної діяльності складає трохи більше 600 мільйонів євро, тоді як інвестиційні витрати, виражені в 2013 євро, становлять 5585 мільйонів євро. Таким чином, операційні переваги найуспішнішої лінії AVE в Іспанії покрили в 2013 році близько 11% від вартості будівництво, після більш ніж 20 років експлуатації.
До цього висновку щодо фінансової прибутковості ми додаємо заяви, зроблені щодо цього проекту Гонсало Ферре, президентом Адіф, Адміністратор залізничної інфраструктури, який поставив під сумнів зусилля, докладені Іспанією у сфері високошвидкісних інфраструктур. З цих причин Адіф замовив зовнішню доповідь для вирішення цих сумнівів.