У середині XIX століття, в розпал другої промислової революції, залізниця зазнала процесу розширення. В цей час облаштування залізничної лінії стало одним з головних завдань головних європейських міст.
У цьому контексті компанії, присвячені будівництву цього типу інфраструктури, множились. Більше того, багато з них належали державним адміністраціям або пропагували їх. Ця експансія та вся пухирчатка, яка утворилася навколо неї, відома як залізнична гарячка.
Виникнення та розвиток залізниці
Основою, на якій підтримувалося народження залізниці, стала паровий двигун. Перший паровоз був запатентований у 1769 році Джеймсом Ваттом. Однак лише в 1804 р. Локомотив можна було використовувати для перевезення поїзда.
Вперше локомотив був використаний для перевезення поїздів, як громадський транспорт, у 1825 році. А в 1830 році була відкрита перша міжміська залізнична лінія, яка зв’язувала Манчестер та Ліверпуль. З цього моменту розширення цього транспортного засобу нестримно розвивалося, тоді як були введені нові досягнення, такі як електрифікація або диселізація.
Розширення залізниці
Упродовж XIX століття паралельно з розвитком залізниці відбувалося розширення залізниці Друга промислова революція. З цим, індустріалізація Вона потрапила до нових європейських країн, таких як Франція, Німеччина, Бельгія та інші за межами Європи: Японія та США.
Розширення залізниці, яке стало одним із символів розширення індустріалізації, особливо відображається в деяких порівняльних даних. Якщо в 1840 р. В Європі лише дев'ять країн мали залізничний маршрут, а лінія не перевищувала 4 тис. Км, то в 1870 р. Вони перевищили 100 тис. Км залізниці в Європі та 70 тис. Км у США.
За цими цифрами важливість залізниці як основного транспортного засобу можна легко зрозуміти з середини 19 століття. Наслідки цього явища були помітними, особливо в аспектах, пов'язаних з Комерція. Ще ніколи відстані не були так скорочені. Таким чином, національна торгівля, а також міжнародна, зазнала сильного імпульсу, що дозволив консолідації капіталізм це починало бути глобальним і, як наслідок, обумовлювало політику та міжнародні відносини на даний момент.
Залізнична бульбашка
Залізничну лихоманку можна вважати першим бульбашкою, створеною навколо технологічних інновацій. З іншого боку, бульбашки, що виникали раніше, мали переважно комерційний характер: манія тюльпанів в Нідерландах або Міраж Південного моря є кілька прикладів.
У процесі розширення технології, яка була представлена як основа майбутньої торгівлі, компанії у залізничному секторі звернули увагу на припущення, що це буде безпечним бізнесом. У Сполученому Королівстві ця ідея була поєднана з лібералізацією сектору, саме тому була справжня лихоманка, пов’язана з розвитком нових ліній.
Враховуючи великий приплив інвесторів до залізничного сектору, частки цих компаній зросли у вартості. Це спонукало компанії, в атмосфері оптимізму щодо цього сектору, планувати великі проекти, які вимагали великих інвестицій. Розроблялись проекти, які були нежиттєздатними або, в кращих випадках, дуже складними для виконання. У цьому контексті спекулянти займали позиції, щоб інвестувати великі суми, чекаючи продажу своїх акцій за набагато вищими цінами, в деяких випадках навіть до того, як прогнозовані лінії будуть доопрацьовані.
У цьому сценарії, в якому спекуляція а деякі нежиттєздатні проекти йшли рука об руку, міхур у підсумку лопнув. Це сталося, коли стало ясно, що великі вкладені суми не збираються повернути, в багатьох випадках, інвестиції. Це затягнуло багато компаній та акціонерів, які очікували віддачі від своїх інвестицій з високим рівнем прибутку, чого не сталося.