Державна компанія RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) надає послуги в Іспанії з 1941 року. Європейські норми змусили її розділити її на дві: ADIF, організацію, що відповідає за управління інфраструктурою, і RENFE Operadora, яка займається операцією. громадських залізниць. Ну, ця державна служба, яка традиційно відчуває дефіцит, отримала вигоди на суму 66 мільйонів євро за перші 9 місяців цього року.
Традиційно дефіцитна послуга
У 2015 році Фонд прикладних економічних досліджень представив звіт, в якому зазначено, що, незважаючи на переваги залізничного транспорту (уникнення заторів на дорогах, економія часу, вартість авіаперевезень), він не збирається компенсувати великі інвестиції, вкладені в інфраструктуру.
Ще одним із висновків вищезгаданого звіту було те, що Іспанія мала недостатньо високошвидкісну мережу, тобто недостатній попит на високошвидкісні залізниці. В Іспанії на операційний кілометр швидкісної швидкості припадало 11800 пасажирів, в порівнянні з 158121 на всю енергію, таку як Японія. Витрати на залізничну інфраструктуру були такими, що у звіті Фонду прикладних економічних досліджень було встановлено, що збитки будуть перевищені лише збільшенням кількості пасажирів, що значно перевищило зроблені оцінки.
Доповідь Фонду прикладних економічних досліджень не була єдиною, яка вказувала на дефіцит залізничної системи Іспанії. Аудиторська палата також попередила про дуже дефіцитну модель інвестицій та про високошвидкісну мережу, яку важко підтримувати в довгостроковій перспективі.
З огляду на такі висновки, сьогодні ми дивуємось, як Ренфе досягнув чогось безпрецедентного, оскільки, схоже, все вказує на те, що 2017 рік закінчиться без потерпілих збитків. Але, окрім нинішніх хороших результатів, у чому причина цієї зміни тенденції в економічних результатах RENFE?
Шлях до прибутку
Вже в 2015 році державна компанія розпочала план залишити свої червоні цифри позаду. Серед розробленого пакету заходів є: сприяння швидкісній залізниці, скорочення витрат та стягнення несплаченої заборгованості. Щодо скорочення витрат, слід підкреслити, що особлива увага приділялась зменшенню фінансових витрат. Важливою сферою діяльності стала політика стримування збитків у підрозділі вантажного транспорту.
Особливої уваги заслуговує високошвидкісний бізнес, який реєструє рекордну кількість пасажирів. Як уже згадувалося, високошвидкісна мережа була недостатньо використана, саме тому були докладені значні зусилля з реклами, які принесли свої плоди.
Якщо ми проаналізуємо результати, отримані в секторах швидкісних та міжміських відстаней, ми виявимо, що доходи досягли 1066 млн євро. Це означає 24,84 млн пасажирів, тобто на 3,9% більше перевезених пасажирів, ніж у 2016 р. Розбиваючи це збільшення, ми спостерігаємо, що у міжміських перевезеннях було досягнуто 9 млн пасажирів (збільшення на 3,5% порівняно з попереднім роком ), тоді як у високошвидкісній мережі RENFE нарахував 628 000 нових пасажирів (збільшення на 4,1%).
Результати середньої відстані та Черканії також покращили результати попередніх років. Можна бачити, що в Media Distancia товарообіг досяг 552,6 млн після збільшення кількості пасажирів на 4%. Відповідно до того, що сталося в Media Distancia, послуга Cercanías, яка виставила 2 596 мільйонів євро, тобто зросла на 8,4%. Таким чином Cercanías зумів збалансувати 7,1% збільшення витрат (2200) мільйонів.
Окрім послуг пасажирських перевезень, іспанській державній компанії довелося передбачити великі штрафи у зв'язку з конкуренцією у своїх вантажних компаніях.
Саме в його вантажному підрозділі були вжиті заходи щодо стримування збитків. Для цього продано поїзди, реструктуризовано робочу силу за допомогою плану виїзду добровільних працівників, і ця сфера бізнесу була перероблена. Все це дозволило зменшити втрати вантажного підрозділу на 39,8% порівняно з минулим роком.
Іншим аспектом, на який ми посилалися, було зменшення фінансових витрат, яке зменшилось на 2% (3910 мільйонів євро). Це покращення фінансового стану RENFE було досягнуто завдяки зменшенню боргу компанії.