Еволюція транспорту протягом історії спричинила важливі зміни в суспільстві, промисловості та економіці в цілому. Бій залізниці та автомобіля, історичний приклад.
У минулому торгівля залежала від таких тварин, як коні та зграя мулів. Однак із розвитком залізниці та автомобілів все це змінилося, що дозволило швидше перевозити товари по суші.
Промислова революція та залізниця - це два поняття, тісно пов’язані між собою. Завдяки розвитку залізниці відбулася велика економічна та промислова експансія. І справа в тому, що поїзд був безпечним засобом, який дозволяв перевозити в надійних умовах велику кількість товарів і промислових товарів. Хоча це правда, що перші поїзди були не дуже швидкими, вони явно перевищували швидкість перевезення тварин.
Поїзд, головний герой промислової революції
Коли британець Річард Тревітік створив перший локомотив у 1804 році, перші залізниці спиралися на паровози, які тягнули вздовж залізничних колій. Однак перші електрички також були розроблені в 19 столітті. Все почалося з Роберта Девідсона, який у 1837 р. Провів перші випробування на електровозах. Розвиток електричок продовжуватиметься, породжуючи трамваї. Сьогодні такі великі компанії, як Siemens, в підсумку потраплять у берлінський трамвай.
Таким чином, трамвай в кінцевому підсумку розширився через великі міста, ставши основним видом громадського транспорту на початку 20 століття як в Європі, так і в США. Без сумніву, трамвай та залізниця нарешті замінили коня.
Поява перших автомобілів
Але у ХХ столітті відбулися нові та революційні сюрпризи щодо транспорту. Можливість отримання нафтових похідних для використання в промислових цілях, зовнішній вигляд двигуна внутрішнього згоряння та поява гумової шини дозволили виготовляти швидкі транспортні засоби. У цьому сенсі справедливо пам’ятати, що перший автомобіль згоряння був створений німцем Карлом Бенцем у 1885 році.
З появою автомобіля транспорт не обмежувався діапазоном залізниць, вагон дозволяв більшу свободу пересування. Однак прийняття автомобіля вимагало глибокої трансформації ландшафтів та міст, оскільки для обігу цього транспортного засобу було необхідно побудувати асфальтовані дороги.
Потужний конкурент увійшов у світ перевезень. Такі французькі компанії, як Panhard et Levassor та відомий Peugeot, почали випускати машини у великій кількості. Не забуваймо і випадок із США, де машина приземлилася з нестримною силою. Доказом цього є випадок бізнесмена та винахідника Генрі Форда, який розпочав серійне виробництво моделі “Ford T” у 1908 р. Система масового виробництва, розроблена Ford для виготовлення моделі “T”, була до і після у виробничих процесах. Це дозволило йому досягти вражаючих виробничих показників за допомогою високо стандартизованого продукту. Тож це був доступний автомобіль, який був дуже популярним.
У той час як Ford випускав автомобілі в межах досяжності всіх, британський виробник Rolls Royce, народжений в результаті союзу Генрі Ройса і Чарльза Роллса, став першою компанією, яка випускала елітні машини. Так, у 1906 році на ринок вийшов його перший автомобіль Rolls-Royce Silver Ghost.
Зрештою, автомобіль нав'язує себе
Поступово автомобіль витіснив би поїзд як основний засіб пересування. Поволі серед суспільства сприймалися переваги автомобіля. Таким чином, машини покращували свою вантажопідйомність, в той час як не залишалося їх стояти на великій залізничній станції. Зі свого боку, розширення автомобілів було визначальним у сильному імпульсі, який відчула металургійна промисловість.
Коли минуло 20 століття, потяг поступився машині. Витрати на паровози та працівників залізниць зростали, а дизельне паливо виявилося дешевшим за пару. З іншого боку, автобус зумів перемогти, замінивши трамвай, тоді як при перевезенні вантажів на середній відстані залізниця виявилася менш конкурентоспроможною.
Великий скандал з американським трамваєм
Саме в цій боротьбі між різними видами транспорту подія мала велике значення в США. Ми говоримо про так званий "великий американський скандал з трамваями" (який стався між 1930 і 1950). Цей скандал полягав у тому, що великі американські автомобільні компанії придбали значну кількість трамваїв, замінивши їх автобусами та автомобілями. Іншими словами, мова йшла про нейтралізацію конкуренції у транспортному секторі.
Однак щодо цього факту існує велика суперечка, оскільки є ті, хто стверджує, що це не була навмисною стратегією нейтралізація трамвая, а що автомобіль просто закінчив перевагу над трамваєм природним шляхом. У цьому сенсі великі автомобільні компанії стверджували, що трамвай не доїжджав до периферійних районів міст, а його маршрут був обмежений компонуванням рейок. До всього цього ми повинні додати, що громадянин Америки, здавалося, зупинився на приватному транспорті, не нехтуючи повільним рухом трамваїв та зростаючими витратами.
Окрім суперечок у Сполучених Штатах, будівництво автомобільних доріг та переваги повітряного транспорту на великі відстані призвели до відведення залізниці на другорядне місце.
Навколишнє середовище, виклик на майбутнє
Незважаючи на те, що сталося у ХХ столітті, екологічні вимоги та зростаюча стурбованість щодо боротьби зі зміною клімату, здається, знову обертаються в плані транспорту. Протягом найближчих десятиліть автомобільній промисловості доведеться здійснити глибоку трансформацію, замінивши технологію більш екологічно ефективною.
Тим часом у європейських містах трамвай знову набуває популярності, і нові поїзди, дедалі швидші, представлені як набагато менш забруднююча транспортна альтернатива, ніж автомобіль.