НАФТА та її жорсткий переговорний процес

Зміст:

Anonim

НАФТА або Північноамериканська угода про вільну торгівлю була підписана в 1992 році і діяла з 1994 року. Ця угода заснувала територію, яка дозволяла вільну торгівлю між Мексикою, США та Канадою. Після майже чверті століття експлуатації час змінився, і настав час його оновити. Переговори про договір будуть непростими справами. Відмінності між США та Мексикою очевидні. На Economy-Wiki.com ми розкриваємо, про що йдеться у переговорах про НАФТА, також відому як НАФТА за своїм скороченням англійською мовою.

Північноамериканська Угода про вільну торгівлю діє вже багато років, часи змінилися, і пакт вимагає пристосувати її до сучасних часів. Прибуття Трампа до Білого дому та його пакет протекціоністських заходів змусили уряди Мексики, Канади та США сісти за переговори.

Відмінності між Мексикою та США

З американської точки зору, президент Трамп виступає за зменшення торгового дефіциту з Мексикою та Канадою. Президент США також хоче зупинити переїзд компаній та робочих місць до Мексики.

На протилежній стороні ми знаходимо Мексику, найбільш вразливу економіку, яка бере участь у цьому договорі. Мексиканська економіка дуже відкрита, однак, вона недостатньо диверсифікована, і існує сильна залежність від американського ринку, оскільки понад 86% її експорту надходить до США та Канади.

Суттєві розбіжності, принципово між Мексикою та США, призвели до переговорного процесу. На передовій переговорів буде Роберт Лайтхайзер, який представляє США, тоді як Кеннет Сміт та Сальвадор Бехар очолять мексиканську групу переговорів.

Відмінності є на поверхні. Мексика не хоче, щоб відносини зі своїм основним торговим партнером були урізані можливим зривом НАФТА, і Трамп наполягає на зменшенні торгового дисбалансу з Мексикою та досягненні повернення до США тих компаній, які переїхали до Мексики.

Зіткнувшись із можливим сценарієм зриву, довіра інвесторів до Північної Америки буде серйозно пошкоджена, а торговельні відносини в цій області регулюватимуться правилами Світової організації торгівлі. Це означало б, що для виходу на мексиканський ринок американська продукція повинна мати тариф 3,5%.

Які аспекти обговорюються?

Регулювання тарифів та тарифів на електронну комерцію буде ключовим аспектом, який слід враховувати під час переговорів про НАФТА. Однією з головних цілей є досягнення ліквідації тарифів на електронну комерцію для сприяння виходу малого бізнесу за межі місцевих ринків.

У цьому аспекті суперечка подається. У Мексиці товари вводяться без оподаткування, коли замовлення не перевищує 50 доларів, тоді як у Канаді воно не повинно перевищувати 20 доларів, щоб уникнути сплати податків, а США збільшили суму з 300 до 800 доларів. Маючи такий високий ліміт, США вводять неоподатковувані товари, які не охоплюють санітарні та фітосанітарні правила.

З іншого боку, також бракує консенсусу між тим, що вважається електронною комерцією. Різні представництва трьох країн мають дуже різні концепції щодо того, що слід вважати електронною комерцією.

Економіка спільного користування буде ключовим елементом, який слід розглянути на переговорах про НАФТА. Такі платформи, як Uber, швидко розвивались у Мексиці, тому делегація Сполучених Штатів буде надійно захищати інтереси компаній такого типу. Американські компанії бачать в Мексиці дуже привабливий ринок, тому переговорна група Вашингтона працюватиме над зменшенням або усуненням перешкод, які певні мексиканські муніципаліти протиставляють платформам спільної економіки.

Консенсус, досягнутий щодо інтелектуальної власності, буде дуже важливим. Програмне забезпечення є предметом суперечок. Хоча в Мексиці програмне забезпечення захищене авторським правом, у США воно вважається патентом. У цьому сенсі компанії в цьому секторі та США будуть наполягати на тому, щоб програмне забезпечення мало захист, подібний до того, що пропонується в США.

Автомобільна промисловість також буде іншим питанням, яке буде врегульовано в оновленні договору. Правила походження будуть основним питанням дискусії. Під правилами походження розуміється низка норм, які зобов'язують 62,5% компонентів автомобілів надходити з Північної Америки. Автомобільна промисловість Мексики, Канади та США погоджується підтримувати правило походження 62,5% та виступає за вільну торгівлю. Навпаки, представник США Роберт Лайтхайзер виступає за встановлення правил походження по країні.