За оцінками уряду, вартість порятунку автомобільних доріг перевищить 2 мільярди євро. Щоб відшкодувати вартість цього порятунку, автомобільні дороги будуть оголошені на державний тендер, що дозволить експлуатувати цю інфраструктуру приватним компаніям. На Economy-Wiki.com ми аналізуємо причини та витрати на порятунок автострад.
Багато хто здивується, чому автомагістралям не дозволено ламатися. Звичайно, державні адміністрації не приходять на допомогу компаніям, якщо вони не мають великого стратегічного значення для країни. Тут починає діяти так звана вотчинна відповідальність державних адміністрацій (РПА).
Навіщо рятувати автомобільні дороги?
Що ж, компанії, відповідальні за будівництво автомобільних доріг, беруть за роботу, і навіть якщо автошляхи збанкрутують, вони захищені так званим положенням про державну відповідальність державних адміністрацій. Завдяки цьому пункту компанії, відповідальні за управління автомагістралями, до складу яких входили банки та будівельні компанії, можуть повернути інвестиції. І це те, що держава зобов’язана виплатити збитки, які адміністрація може заподіяти.
Що саме спричинило банкрутство автомобільних доріг? Відповідь проста. Коли планувалося його будівництво, існували дуже високі очікування щодо дорожнього руху, які не були виконані. З іншого боку, під час його будівництва необхідно було зіткнутися з економічними витратами на експропріацію, тоді як в роботі були додаткові витрати.
Все це змусило уряд зіткнутися з витратами, які перевищують 2000 мільйонів євро. Очікується, що порятунок відбудеться у січні 2018 року. Скориставшись ситуацією, уряд зробить тендер на автошляхи, щоб їх могли експлуатувати приватні компанії, таким чином відшкодуючи вартість порятунку.
Позови та судові розгляди
У документі, надісланому урядом до Брюсселя, уряд Іспанії підтверджує, що РПА набуде чинності на початку 2018 року. Таким чином, так звана РПА матиме місце при розірванні контрактів з концесіонерами.
Міністерство розвитку вже припустило, що суму, яку потрібно заплатити за порятунок автомобільних доріг, повинен визначити суддя. Все це пов’язано з тим, що кошти грифа, безумовно, відхилять компенсацію, запропоновану державними адміністраціями, і процес закінчується судовим позовом. Причиною всього цього є те, що банки продавали борг грифним фондам, які вимагають до 5000 мільйонів євро для досягнення згоди.
У своєму листі до Брюсселя виконавча влада з великим оптимізмом ставиться до відшкодування вартості "законопроекту" про порятунок автомобільних доріг. Причини такого оптимізму полягають у тому, що нові нагороди забезпечать дохід, який дозволить повернути значну частину витрат на порятунок.
З активацією Вітчизняної відповідальності адміністрацій у січні 2018 року вплив на державний дефіцит вплине лише на початок року, тому дефіцит зменшиться в кінці 2018 року за рахунок того, що введено в рамках повторного тендеру.
Щодо нового тендерного процесу, слід зазначити, що він буде відкритим, тобто в ньому можуть брати участь усі компанії, включаючи ті самі компанії, які експлуатували магістралі. У свою чергу, Фоменто готовий запропонувати 25-річну концесію.
Для майбутньої конкуренції Державне товариство транспортної інфраструктури (Сейтца) замовило дослідження щодо попиту на транспортні засоби та економічно-фінансової життєздатності.
Протягом періоду, коли Державне товариство транспортної інфраструктури бере на себе управління автомобільними дорогами, воно буде відповідати за покриття витрат на персонал, експлуатаційні витрати, а також отримання доходу за відповідними ставками.
