Основні міста Латинської Америки, схоже, демонструють тривожний спільний знаменник: забруднення навколишнього середовища та шуму, надзвичайна соціальна нерівність, неякісні державні послуги та, що ще більш незручно, години, втрачені в пробках без замовлення та концерту.
Великі міські центри регіону, справжні архітектори фінансового зростання, не мають належного планування. Більше того, ця відсутність передбачення міських планів принесла такі серйозні наслідки, як уповільнення економічного та соціального розвитку субконтиненту або перешкоджання виробничому потенціалу різних країн, що його складають. І не забуваючи про вплив на якість життя його мешканців.
Виникнення всього цього міського хаосу, розташованого по діагоналі протилежної сторони того, що прийнято вважати гармонійним, стійким та екологічно чистим містом, словом, цілком готовим служити добробуту своїх громадян, мало місце більше, ніж п'ятдесят років.
У той час розпочався процес урбанізації Латинської Америки, який породив моделі зростання різних населених пунктів, які сьогодні можна поставити під сумнів через різні вагомі аргументи. Насправді такі причини, як одна непомірне забруднення, Затори на дорогах в будь-який час і навіть серйозні проблеми з точки зору ДТПлише деякі загрози, що оточують великі латинські міста.
Таким чином, використання автомобіль та мотоцикл заслуговують на особливу увагу у справі розвитку міст у регіоні. У 15 латинських містах можна нарахувати до 24 мільйонів приватних автомобілів, близько мільйона автобусів та понад 500 000 таксі. Цифри, звичайно, говорять самі за себе, оскільки не потрібно багато винахідливості, щоб усвідомлювати проблеми мобільності, які спричиняє все це, час, який можна втратити, щоб доїхати до будь-якої точки, або, що ще гірше, аварії, які можуть статися в обличчя невдячного містобудування
"Латинська Америка перебуває на новому, зеленому етапі, за підтримки Банку розвитку"
Останні рішення складної ситуації проходять через пропозиції уряди. Вони завжди обіцяють заходи, які ставлять за мету покращити дорожній рух та якість життя громадян, хоча в багатьох випадках використовувані ресурси та методології не є достатніми або адекватними обставинам. Тобто стимул використовувати громадський транспорт, створення маршрутів для велосипеди, пішохідність вулиць і навіть наземний контроль вони визначають найбільш популярні державні підходи, незалежно від їх завершення.
Однак важливо пам'ятати, що Бразилія запровадила програму швидка транспортна система і піонером у регіоні Латинської Республіки, якого згодом підтримали інші країни, такі як Еквадор, Колумбія чи Мексика. Або будівництво різного метрів -приміських - у таких столицях, як Кіто, Панама чи Ліма, що, безсумнівно, покращить безпеку та пунктуальність його мешканців.
У будь-якому випадку, і з огляду на майбутнє регіону, слід підкреслити, що такі організації, як Банк розвитку Латинської Америки пропонувати технічну та фінансову підтримку урядам щодо концептуалізації, розробки та впровадження Інвестиційні програми та проекти які оптимізують ситуацію в латиноамериканських містах і перетворюють їх на дружні та екологічно чисті громадські простори. Більше того, у конкурентних та продуктивних міських центрах.